東鐵列出30個空隙黑點
九鐵早前在沿線其中4個車站選定30個「空隙黑點」，並特別在相關月台邊緣位置髹上熒光三角形標誌，以加強提醒乘客小心。
不過，九鐵表明，年底試驗在月台空隙安裝伸縮板的成效之後，才考慮研究安裝月台閘門。
九鐵數字顯示，東鐵在過去兩年，每月有8宗月台空隙引致的意外，今年1月至3月則每月發生6宗，乘客主要是因跌倒而擦傷。別以為只有小朋友和老人家才會誤踏空隙，數字顯示，58%意外涉及20至59歲的乘客。
由於車站的地理問題，加上需要遷就車廂較闊的直通車通過，東鐵部分呈彎形的月台，車廂與月台邊之間的空隙闊度可超過150毫米，最嚴重的更達到300毫米（即1呎），乘客稍一不慎便有可能構成危險。為提升安全，九鐵最近首次將旺角站、九龍塘站、大學站及羅湖站4車站合共5個月台，其中30個意外率偏高的位置列為「空隙黑點」，並在地面髹上由熒光黃色三角形粗邊、實心黑點組成的圖案。
九鐵安全及品管經理劉興漢說，「空隙黑點」是仿效道路上的「交通黑點」設計，目的是提醒乘客使用有關位置上落時，必須加倍留神，年長或行動不便的乘客亦可選擇月台空隙相對較窄的地方上車，以免產生危險。有關計劃會試驗3個月，之後再作檢討。
至於早前曾進行研究的月台閘門，劉興漢說由於加裝閘門後，乘客可能無法察覺月台空隙，故九鐵最快今年底至明年初期間，在羅湖站其中一個月台試驗安裝智能月台伸展系統，明年年中完成全部4個月台的工程。測試月台伸展系統效果後，九鐵才會重新再研究安裝月台閘門的問題。
九鐵做的「月台安全」功夫比地鐵「多」得很呢……
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