青鐵：飄蕩在世界屋脊的"綠色哈達"

世界最高 青藏鐵路2005年10月18日貫通
這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、
複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。
以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，
經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，
往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，
距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。
許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，
相當於在台灣省最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、
含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，
被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，
幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，
把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，
以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，
穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。
越可可西里
保護藏羚羊 建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿
億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配
期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。
                                                                              
青藏鐵路論證四十年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上
擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。

條鐵路咁長~是但一忽出錯都好大鍋ga啵!