深中大橋建設的關鍵是環保問題

http://www.jrj.com　 2008年03月26日 13:22　 南方都市報

　　□閔冰(物流公司員工)

　　目前興建深中大橋的呼聲漸高。鑒於深圳和珠三角西部城市之間陸路上的連通，主要是通過虎門大橋進行。依據交通流量分析，虎門大橋車流量將以10%左右的速度增長，至2013年以后車流量達到飽和，如考慮到大橋維修或其它不可預測事件的影響，一旦虎門大橋中斷通車，對珠三角經濟的影響不可估量。深中大橋興建的前提即市場需求不是問題，擺在眼前的現實是虎門大橋已經超負荷，如不開拓新通道，勢必成為珠江口兩岸物流瓶頸，深中大橋的建設已經迫在眉睫。

　　深中大橋的建設對深圳發展具有重要意義。深圳受地域和交通限制，經濟輻射範圍局限於珠三角東岸和粵東地區。雖然珠三角西岸和粵西目前經濟發展水平較東岸落后，但土地資源較豐富、成本較低，隨著近年深圳、東莞等地工廠向西移，該地區將成為廣東省新的制造業基地。深圳應充分利用自身的優勢在產業轉移中發揮更大作用，為服務業開拓更大的發展空間。深中大橋的興建，有助於深圳進一步融入泛珠三角經濟圈，將把深圳和泛珠三角其它地區更緊密地聯系在一起，也將充分發揮深圳在泛珠三角中的作用。

　　目前香港、澳門、珠海正在規划建設珠江口第二通道港珠澳大橋，深中大橋的建設會不會出現使用率不高的局面？事實上以珠三角經濟容量之大和經濟活動之頻繁，車流量完全可以支撐三座大橋的營運，在跨海通道建設方面，珠三角已遠遠落后於珠三角，杭州灣和長江口已有多座大橋落成和規划。深中大橋的建設對香港也帶來好處，通車后，珠三角西岸到香港物流成本可大幅下降，珠三角貨物、游客來往香港更加頻密，有利於香港物流業和消費業發展。

　　深中大橋的建設，資金和技術不是問題，也不像港珠澳大橋那樣面臨三地溝通協商的問題，關鍵是環保問題，如果能夠妥善處理好其對珠江口環境影響的話，深中大橋即可開工。深圳應把深中大橋納入交通規划之中，在路網規划方面要考慮與中山、珠海等珠三角西部城市對接形成配套網絡，深圳西部港口應考慮將服務網絡延伸至珠三角西部和粵西。深中兩地應盡快就選址、建造方式、融資安排等共同關心的事項磋商達成共識，及早啟動建設程序，協調各方落實興建，避免日后出現物流瓶頸。

http://finance.jrj.com.cn/news/2008-03-26/000003453674.html