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發表於 2008-3-11 11:07 PM 資料個人空間短消息加為好友

港珠澳大橋海上鉆探已完成1/4 工程進展順利

港珠澳大橋海上鉆探已完成1/4 工程進展順利

中廣網 2008-03-10

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　　中廣網珠海3月10日消息　港珠澳大橋真的要躍出圖紙了。全國人大代表、廣東省委副書記、省長黃華華前日表示，港珠澳大橋總共25個專題已完成21個，大橋融資方案已達成協議，大橋主體統一建設，總共投資422億元。大橋要收費50年，預計36．5年可收回成本。記者也了解到，正在海上進行的大橋沿線勘探工作也進展順利，至今已完成30個鉆孔中的8個。記者近日登上鉆探船，直擊港珠澳大橋鉆探現場。

中鐵大橋勘測設計院有限公司自2月22日正式開鉆以來，兩條鉆探船上的40多名工作人員每天3班倒，24小時停人不停機地鉆探，至今已完成8個鉆孔，其中包括距珠海海岸二十多公里的西人工島位置，以及青州航道以西5公里橋梁沿線的幾個鉆孔。中鐵大橋公司高級工程師、鉆探工程項目經理項后軍告訴記者，從目前鉆探結果來看，青州航道附近海底地質條件相對較好，西人工島位置的海底風化岩較多，相對較差，但通過技術手段可以解決。

此次勘探的鉆孔，覆蓋了大橋要經過的粵港分界線、兩個隧道人工島、海底隧道沿線、各個橋墩和珠海、澳門人工島。勘探結果將用於大橋工程可行性研究階段的深化設計，決定橋梁、隧道、大橋基礎的形式，比如根基是“一根腳”下去還是“一塊板”下去，再進行方案設計。

項后軍說，由於每個孔的地質條件都可能不同，鉆孔的時間也相差很大，最快的兩天就能完成，而正在鉆探的14號鉆孔已鉆探了近5天。到目前為止已完成30個鉆孔中的8個，在預計的120天工期里能完成勘探工作。
　　技術解密　衛星定位也會有誤差

勘探船在茫茫海上，要靠GPS（衛星定位系統）確定橋墩的位置，這是不少讀者都知道的。但中鐵大橋公司工作人員告訴記者，僅靠衛星定位也會有誤差，他們還在桂山島建立了一個基站，給船只更準確的位置資訊。

工作人員說，GPS衛星信號測定的位置，和實際位置有一定誤差，從數米到數十米不等，島上基站接收到衛星信號后，和已知的基站準確位置比較，算出其中的誤差程度，再向四周發播校正信號。海上船只接收到校正信號后，定位精度就能大大提高。

　　陸地實驗室每天“玩泥巴”

中鐵大橋公司在唐家唐人街租了兩間門面作為臨時實驗室。屋子里一字排開十多個吊著秤砣的壓縮儀器，仿佛是在農貿市場，實際上這里是中鐵大橋公司的臨時實驗室。

負責樣品檢測的工程師周先生告訴記者，每天有二三十個海底土樣岩樣要在這里檢驗，每個樣品重達七八斤。這些壓縮儀器是通過定時、定重量給樣品加壓，測試它們的壓縮系數和物理力學性質。每個送來的土樣、岩樣都要按照國際通用標準進行一系列測試，計算含水量、承載力和摩擦力等物理指標，並提供給設計人員。這樣，設計人員就可以計算出大橋的樁基礎應該埋多深才合適。
　　現場目擊　每個孔都要鉆到地下100米

轟鳴聲暫時停了下來，一個鐵環扣從鉆塔上方垂下，掛在鉆杆剩下的一頭，卷揚機又轟鳴起來，一根兩層樓高、礦泉水瓶粗細的鐵鉆杆帶著泥漿，徐徐從套筒中昇起。3個工人上前合力推動扳手，才能把上下兩個鉆杆擰開，上面的鉆杆吊到一旁，鐵環扣又扣在了下面的鉆杆上……最后吊起的鉆杆比之前的7根要粗上一圈，揭示海底地質情況的岩心就在這里面。

岩心上的泥漿被沖刷干凈，顯現出黑色柱狀岩石的本來面目，被放在黑色塑料盒里，一張“14號鉆孔，91．1米－91．9米”的標簽插在旁邊。“破碎的混合花崗岩，還是不太好。”檢查著岩心，項后軍說，這是到目前為止最難打、費時最長的一孔，已經鉆了近5天。

鉆探船“浙普工2021”的甲板上擺滿了裝岩心的黑色塑料盒，里面的內容也各有不同。泥巴一樣的是海底表面浮泥，黑色如工地水泥一樣的是海底砂層，較淺深度的花崗岩都是些碎塊，鉆到90多米深后，就能看到一尺多長的岩心。項后軍告訴記者，按照鉆探規程，每個孔都要鉆探到100米左右，出現較完整的花崗岩層為止。

鉆探船附近海面上，不時有內地、港澳的高速客輪駛過，看起來並不寂寞。但鉆探人員更多地把它們看作潛在的威脅。固定鉆探船的6根錨都拋在船身幾百米外，一旦有其他船掛到錨線，鉆探船一動，整個鉆探平台都可能報銷。為了保證安全，每個拋錨位都在海面設置了航標燈。

　　船員生活　海上數月鉆機為伴

“下船后，肯定先到湘菜館大吃一頓。”被問到下船后最想干什麼時，鉆探船工作人員蒙先生笑著說。蒙先生自從2月14日登上“浙普工2021”，來到海上工作，一直到現在都沒下過船，他告訴記者，自己已經準備一直干到整個勘探工程完工，在海上漂3個月以上。這也是船上大多數中鐵大橋公司工作人員的打算。“在杭州灣工作時，曾經連續在海上漂兩個月，因為台風才撤上岸休息，看珠海的氣候，這次是要破紀錄了。”

走進船艙，一只高過膝蓋的狗圍上來東嗅西嗅，主艙就是客廳，電視里正播著新聞，客廳正中擺著飯桌，廚房端出炒小螃蟹、芹菜肉末、白菜和豆芽4個菜，這就是他們的正餐。“客廳”左右分布著六七個不到10平方米的房間，其中有4人間，也有雙人間，能看到輪休的工人躺在床上，翻閱著剛送上船的報紙。船上的電機和鉆井平台的發動機一刻不停地轉動，工人們就在這隆隆的聲音中入睡。

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　　環保問題　鉆探船周圍有好多白海豚

“我們第一天來時，看到船周圍有好多白海豚！”航行中，高級工程師熊金海偶然提起，攝影記者聽到后十分興奮，在回程中一直守在甲板上，終於遠遠拍到一頭白海豚將背鰭探出水面。

如何在港珠澳大橋項目中保護好中華白海豚，是大橋環保工作中的重要部分，據中新網報道，大橋環評最快有望在今年6月得出最后結論，下半年出環保方案。廣東省交管部門有關負責人說，環評研究包括大橋環保與海洋環保兩大復雜課題，特別是涉及珠江口中華白海豚的生態保護、大橋橋墩對珠江口水流與潮汐、沿岸海域水位、沿岸居民及生態等造成的影響。

珠江口中華白海豚省級自然保護區成立於1999年10月，據有關方面估計，珠江口共有1000頭左右的中華白海豚活動。

來源：珠江晚報責編：張丹麗

http://zh.cnr.cn/xwzx/zhxw/200803/t20080310_504728893.html

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