RS125

[b][color=Red][size=2]Aprilia[/size][/color][/b]全新製作的二衝入門跑車，因為要肩負起孕育歐洲年輕車手的使命，所以先天性設定遠遠超出入門跑車的要求。 全新RS125除了用料認真之外，製作也十分嚴謹。全新RS125的線條追隨RSV家族面譜，採用低風阻設計，令人一望便知道是Aprilia作品。

有關Aprilia RS125在歐洲舉行的one-make新手賽事，請參閱[url]www.aprilia.com/juniorgp/[/url]

　
在香港新手如果要選擇入門級全新跑車，只有選擇CBR150R、ZZR250和GT250R。但上述車種 的裝備，和真正跑車相比仍有一段距離。若論擁有純正賽車血統的全新入門級作品，在香港便只有Aprilia RS125。

在意大利Aprilia RS125被稱為未來冠軍之車，因為廠方利用125GP賽車技術開發RS125的目的，便是讓新一代車手有機會利用RS125，透過不斷參賽來培養技術和累積比賽經驗。

　
二衝程水冷30ps 12000rpm引擎，拋光鍛造式鋁合金車架只重9.75kg，結合同樣經過拋光處理的GP式鍛造鋁合金尾擔臂，據廠方表示在同級中抗扭力最強，容許車身傾斜角度最高。
Y柱式輕量化輪圈、倒立前叉、四活塞放射式制動卡鉗配320mm制動碟、110/150輪胎呎吋、還有多達二十個圈的圈速計時紀錄....再加上RS125乾重不足100kg.......而極速超過170km/h，都遠遠超出新手對電單車性能的需要....


  
[b][color=Red][size=2]為何二衝車仍然可通過環保驗車?[/size][/color][/b]
其實2006 RS 125的廢氣標準可達到歐盟二期的標準，全賴廠方在點火程式中預設馬力上鎖功能。未解鎖前馬力只有13ps，當驗完車後，便可要求專業人員解鎖，讓馬力回復30ps。
　

[b][color=Red][size=2]思思試騎感受[/size][/color][/b]
對上一款RS125原來也是由我主試。新舊兩款RS125雖然動力心臟不變，但無論外型和配套都有脫胎換骨的進步。優良的車架和制動規格，令我深深感受到歐洲跑車獨有的魅力...
RS125輕巧而扎實的操控感覺，在急彎進出時相當明顯。由開始到完成攻彎動作，RS125都是帶領著我去完成所有工序。這份美妙的人車合一感覺，只有真正跑車才可以提供。
　
　
不過在鬧市中駕駛RS125，樂趣便會大副削減。4000rpm起步，要等到6000rpm才會第一度力湧現。二衝機器power band窄是理所當然，當轉數進入9-11000rpm時，便是RS125最精神的時段。輕快的波箱反應和不明顯的引擎牽引力，在我改變速度時充份發揮出它的優點 - 令人腦袋中只是想著速度！
這種感覺，通常我只會在賽道上才會浮現。RS125的變速和操控特性，再加上響亮的排氣喉，就然令我在馬路上recall這種熱自沸騰的喜悅感覺。

　
採用放射式制動卡鉗的RS125，在蠅量級的車重下，制動力顯得超級強橫。制動牛角的手感十分直接，反應敏銳。一指輕扣車速作出變化。「利」的感覺，在收車和攻彎時，不停地浮現出來。
別以為只有30ps的RS125會慢。把轉數保持在11000rpm，四波已跑緊130km/h....原庄喉發出轟天狂嘯，速度直追四衝400跑車。落山、跑彎，RS125有著大車的穩定性和細車的輕盈感，遇神殺神應不是難事.....

齊料，靚仔，好玩，夠用.....品牌形象好，欠的只是閣下捨不捨得花錢買RS125....

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[b][color=Red][size=2] 2006 Aprilia RS125 規格表[/size][/color][/b]

引擎形式
水冷二衝程單汽缸

缸徑 x 衝程
54.0 x 54.5mm

壓縮比 12.5 : 1 (± 0.5:1)

總排氣量
124.8 cc

最高馬力
30ps

最大扭力
  --

撻車
電撻

車架形式
鋁合金雙翼樑

傳動系統 濕式多片 六前速鏈傳動

燃油供應 Dell’Orto PHBH 28 BD化油器

前懸掛系統
40mm倒立前叉，120mm行程

後懸掛系統
單筒油壓彈簧，附預載調較，120mm行程

輪胎(前)
110/70-17

輪胎(後)
150/60-17

前掣動系統
320mm直徑鑽孔碟配四活塞放射性卡鉗

後掣動系統
220mm直徑鑽孔碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
1955 x 720 x 1100mm

軸距
1345mm

最低離地距   --
座高
805mm

乾重
93.5kg

油缸容量
14公升

[[i] 本帖最後由 小得子 於 2006-7-18 02:14 AM 編輯 [/i]]