2008-5-9 08:58 AM
小得子
CB400SuperFour歷史(及其演變過程)
CB400SuperFour歷史(演變過程)
[b]CB-1 (SUPERFOUR的前身)[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/1989/image/12_09.jpg[/img]
以前Honda直四車系叫Four系列. 由1992年, Honda實行Project Big-1計畫, 而CB500Four所開發出既CB-1開始革新, 命名為CB400SuperFour, 即是第一代Project Big-1
[b]CB400SF Project Big-1[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/1994/image/17_28.jpg[/img]
CB400SF Version R
1995年, 引擎及化油器作改良, 加入PGM-IG(電子制御點火装置), 加強低轉既穩定性, 尾牙亦由42T改為45T, 為o左加強操控性,前傾角由27度15分改為26度45分, 尾避震亦加長5mm至325mm, 軸距縮短5mm至1450mm, 而外觀最大分別係加裝前擾流(豬頭).
[b]CB400 Version R[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/1995/image/18_38.jpg[/img]
CB400SF Version S
1996年, 避震改為SHOWA廠制品, 頭卡鉗(鮑魚)亦由兩遮單向改為四遮對向. 加強制動能力.
[b]CB400SF Version S[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19960200/image/001_001.gif[/img]
[b]1998年 50週年紀念版 CB400SF Version S[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/1998/images/cb400sf_2980619.JPG[/img]
[b]Version S頭碟改動[/b]
[img]http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19960200/image/003_003.gif[/img]
CB400SF VTEC
1999年, 引入CBR400F既REV(Revolution Modulated Valve Control)技術, 改良為VTEC. 6750轉以下只使用2氣門, 減少燃料消耗達6.6%. 軸距比Version S縮短35mm.
[b]CB400SF VTEC [/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/1999/images/cb400_990222.jpg[/img]
CB400SF VTEC II
2002年, 加入HISS防盜系統及VTEC開啟時間改為6300轉. 死氣喉及風隔亦作出變更, 使VTEC開啟時聲音更響亮.
[b]CB400SF VTEC II [/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/2002/images/cb400sf_2020130.jpg[/img]
CB400SF VTEC III
2003年, 坐位改底5mm及加闊13mm, 加強死氣喉低音既音量. VTEC開啟時間1~5波6300轉, 6波改為6750轉, 使用新型ECU加強尾段及準確點火.
[b]CB400SF VTEC III [/b]
[img]http://www.honda.co.jp/news/2003/images/cb400sf_2031219.jpg[/img]
[[i] 本帖最後由 小得子 於 2008-5-9 07:00 PM 編輯 [/i]]
2008-5-9 08:59 AM
小得子
CB 歷 史 簡 介
HONDA的CB系列玩重車的人大概沒有不知道的,說是歷史上賣的最好的重機也不為過..
1959年:HONDA第一部名為CB的街車上市,型號為CB92,四行程雙缸,125CC,15PS,引擎轉速已可破萬轉,同年CB72上市250CC,24PS
1965年:CB450上市,全球第一顆市售的DOCH引擎,43PS
1969年:著名的CB750FOUR全世界第一部量產的四缸市售車,為四缸機車的始祖,配置前輪碟煞,也是全球第一部擁有碟煞的市售機車,四隻電鍍尾管,曾有原廠208KM極速的紀錄67ps
1971年:CB500FOUR發售,為CB750FOUR的縮小版48ps,同年CB350I發售,它的外觀至今不曾改款36ps,另有CB250I,30ps,CB50(為SS50進化而來)6ps
1972年:CB125/JX,14ps,同年CB350FOUR在當時因引擎的靜肅性,震動少,高轉速延伸順暢,再加上車體表面大量的拋光處理與電鍍,成為當時高質感的車種,並且是當時量產車中CC數最小的四缸車,國外的老車玩家中至今仍有一定的收藏價值,34ps
1974年:目前很多車友騎乘的CB400FOUR始祖出現了,當時為408cc,37ps,配置六檔的變速箱,極速170KM,四合一排氣管,同年尚有CB550FOUR,50ps
1978年:CBX(1047CC)發售,使用之前GP賽車RC166所搭載的市售引擎,空冷4行程引擎並列六汽缸,105ps,車體剛性較以往的CB大為提升,此車的開發對往後的有很大的影響,同年有CB900F
1979年:CB650重視低中速扭力與轉彎的靈巧性,53ps
1981 年:CB1100R,為半罩跑車,是第一部冠上R字樣的CB,採用段造活塞,馬力115ps,同年CBX400F發售,在當時400CC激烈的競爭市場上,採用DOCH引擎,新型的車架(類似現今的HORNET車架),車輛的完整度很高,也因此造就了銷售量的佳績,48ps(目前的CB400所謂的紀念色,復刻版的來由是為了紀念這部對本田很有意義的車輛)
1982年:CB750F配置ABS,並有電壓表,小型置物空間(零錢盒),為半罩式旅行車,70ps(GT旅行車的開端)
(中間十年的時間可以說是機車的黃金時期,各式各樣的機車紛紛出籠,當時是越野車,跑車,速客達的天下,各家車廠幾乎卯盡全力開發以上的車種,對街車反倒冷落些..以CB為例大概只有CB-1與另一款搭載CBR250引擎的CB發表...好懷念那段時期啊!!那是題外話啦..)
1992年:CB1000就是俗稱的big one發售,CB開始進入水冷時代,93ps,同年我們所熟悉造型的CB400super four終於出現了,53ps
1995年:CB400super four小改款(1996年追加可調後避震)
1996年:小黃蜂現身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎與CB系列首見的車尾排氣管,車體結構完全為無罩街跑車的設計,40ps
1997年:X-4發售,為CB系列中最大CC數,市場假想敵為YAMAHA V-MAX,100ps
1998年:HORNET600發售,69ps(日規),同年CB1300發售,100ps配有市售街車最早具備的對向6活塞煞車卡鉗.歐規Hornet 600成為歐洲銷售最好的檔車.
1999年:CB400 Super Four,開始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃燒效益
2001年:HORNET900發售,採用98年CBR900RR引擎,多了噴射,但為了配合平車所需的中低轉扭力,壓縮比降為10.8,馬力由130ps降為110ps(歐規),但扭力維持不變,最大峰值提前至6500轉,同年CB400SS發售29ps
2003年:CB1300大改款,擁有HISS晶片鎖與噴射供油,捨棄舊款雙尾管,外型回歸1992年CB1000的單管,引擎外觀亦沒有舊款裝飾性的散熱片.
2003年:歐規Hornet 600小改款,主要是頭燈與尾殼改變.
2003年:CB400super four小改款,尾燈朝CB1300看齊並且有LED尾燈,VTEC作動時點改變.
2004年:CB750小改款,外型維持原樣,增加HISS晶片鎖與晶鑽頭燈,儀表與後避震也有更動,但引擎仍舊沒變,與單缸的CB400SS是目前僅存的氣冷CB.
2004年:CBF500推出,接替原本的CB500,並列雙缸,可選配ABS,該車為歐洲本田生產製造.
2004年:CBF600上市,緣用Hornet 600引擎,但低中速扭力較佳,屬於休旅車取向,並且有半罩的S版,全車系皆可選配ABS,亦為歐洲本田生產製造.同年還有CB250.
以上為CB系列的簡史,中間省略掉很多車種小改款的年代,幾乎都是創始車款的簡介